W Chinach trwa prawdziwa elektryczna rewolucja na drogach. Szybkie zastępowanie silników spalinowych elektrycznymi, to tylko jeden z elementów zmiany. Drugim, znacznie bardziej rzucającym się w oczy jest to co się dzieje w środku pojazdu. A dzieje się wiele. Auta chińskie bardzo zyskały na estetyce i ergonomii. Deska rozdzielcza od strony kierowcy i pasażera powoli staje się jednym wielkim panoramicznym ekranem. W niektórych autach osobne ekrany mają do dyspozycji także siedzący z tyłu pasażerowie. Na rynku pojawiły się już modele, w których zainstalowano system karaoke. Naturalnie, wszystko łączy się z… internetem. To wszystko jest nowoczesne do tego stopnia, że w porównaniu wnętrza europejskich prezentują się bardzo prosto. Wręcz siermiężnie.
Naszpikowanie samochodów nowoczesnymi systemami nie byłoby możliwe bez technologicznego zaangażowania koncernów hi-tech. Nie powinno zatem dziwić, że i Huawei jest tu obecny. Choć oficjalnie firma ta nie może oznaczać samochodów swoją marką. Ma ku temu powody. I właśnie w tej sprawie szef Huawei właśnie zabrał publicznie głos.
Aito – krótko o modelu M5
Jednoznaczne oświadczenie założyciela Huawei
W dniu 31 marca założyciel Huawei, Ren Zhengfei, opublikował oświadczenie odnoszące się do zaangażowania firmy w motoryzację. W oświadczeniu podkreślił, że Huawei nie będzie produkować samochodów w ciągu najbliższych pięciu lat. Ponad to Ren Zhengfei postawił jasno kwestię wykorzystania znaku towarowego Huawei. Zadeklarował, że w tym czasie marka Huawei (华为) absolutnie nie może zostać wykorzystania w sektorze motoryzacyjnym. Komunikat Ren Zhengfei nie oznacza, że Huawei odpuścił sobie biznes motoryzacyjny. Wręcz przeciwnie – zaangażował się i to bardzo. W rzeczywistości bowiem firma nawiązała współpracę z firmą Seres (赛力斯).
Specjalizacją Seres jest dostarczanie kluczowych technologii do aut elektrycznych, w tym oprogramowania auta, systemów sterowania oraz pokładowych elementów sztucznej inteligencji. Szerszym kontekstem współpracy jest wprowadzenie do sprzedaży wspólnymi siłami samochodów pod marką AITO.
Prezentacja SUV’a AITO, model M7
Czemu AITO a nie HUAWEI? Skąd nagle takie oświadczenie?
Odpowiedź czemu Huawei angażuje się we wprowadzenie na chińskie ulice samochodów AITO jest w gruncie rzeczy prozaiczna. Chodzi o znak towarowy Huawei Auto (华为汽车). Dwie niezależne i od siebie i od samego firmy zgłosiły ten znak do ochrony w 2018 i 2019r. Aplikacja dotyczyła klas: 12 (pojazdy) oraz 35 (reklama, sprzedaż), przy czym żadne nie zakończyło się przyznaniem ochrony. Można jedynie przypuszczać, że powodem odmowy była próba wykorzystania świetnej znajomości marki Huawei przez podmioty niezwiązane z producentem telefonów i sprzętu IT.
Dość powiedzieć, że w Chinach istnie więcej firm, które w swojej nazwie mają słowo Huawei. Dla przykładu są to: Yangzhou Huawei Automotive Investment Management Co., Ltd. (扬州华为汽车投资管理有限公司) czy Suzhou Huawei Automotive Sales and Service Co., Ltd. (苏州华为汽车销售服务有限公司). Pierwsza z nich została założona w 2004 roku, kiedy jeszcze marka Huawei nie była tak znana jak dziś. Obie z tych firm nie mają powiązań kapitałowych ani osobowych z “tym” Huawei.
