W Chinach trwa prawdziwa elektryczna rewolucja na drogach. Szybkie zastępowanie silników spalinowych elektrycznymi, to tylko jeden z elementów zmiany. Drugim, znacznie bardziej rzucającym się w oczy jest to co się dzieje w środku pojazdu. A dzieje się wiele. Auta chińskie bardzo zyskały na estetyce i ergonomii. Deska rozdzielcza od strony kierowcy i pasażera powoli staje się jednym wielkim panoramicznym ekranem. W niektórych autach osobne ekrany mają do dyspozycji także siedzący z tyłu pasażerowie. Na rynku pojawiły się już modele, w których zainstalowano system karaoke. Naturalnie, wszystko łączy się z… internetem. To wszystko jest nowoczesne do tego stopnia, że w porównaniu wnętrza europejskich prezentują się bardzo prosto. Wręcz siermiężnie.
Naszpikowanie samochodów nowoczesnymi systemami nie byłoby możliwe bez technologicznego zaangażowania koncernów hi-tech. Nie powinno zatem dziwić, że i Huawei jest tu obecny. Choć oficjalnie firma ta nie może oznaczać samochodów swoją marką. Ma ku temu powody. I właśnie w tej sprawie szef Huawei właśnie zabrał publicznie głos.
W dniu 31 marca założyciel Huawei, Ren Zhengfei, opublikował oświadczenie odnoszące się do zaangażowania firmy w motoryzację. W oświadczeniu podkreślił, że Huawei nie będzie produkować samochodów w ciągu najbliższych pięciu lat. Ponad to Ren Zhengfei postawił jasno kwestię wykorzystania znaku towarowego Huawei. Zadeklarował, że w tym czasie marka Huawei (华为) absolutnie nie może zostać wykorzystania w sektorze motoryzacyjnym. Komunikat Ren Zhengfei nie oznacza, że Huawei odpuścił sobie biznes motoryzacyjny. Wręcz przeciwnie – zaangażował się i to bardzo. W rzeczywistości bowiem firma nawiązała współpracę z firmą Seres (赛力斯).
Specjalizacją Seres jest dostarczanie kluczowych technologii do aut elektrycznych, w tym oprogramowania auta, systemów sterowania oraz pokładowych elementów sztucznej inteligencji. Szerszym kontekstem współpracy jest wprowadzenie do sprzedaży wspólnymi siłami samochodów pod marką AITO.
Odpowiedź czemu Huawei angażuje się we wprowadzenie na chińskie ulice samochodów AITO jest w gruncie rzeczy prozaiczna. Chodzi o znak towarowy Huawei Auto (华为汽车). Dwie niezależne od siebie i od samego Huawei zgłosiły ten znak do ochrony w 2018 i 2019r. Aplikacja dotyczyła klas: 12 (pojazdy) oraz 35 (reklama, sprzedaż), przy czym żadne nie zakończyło się przyznaniem ochrony. Można jedynie przypuszczać, że powodem odmowy była próba wykorzystania świetnej znajomości marki Huawei przez podmioty niezwiązane z producentem telefonów i sprzętu IT.
Dość powiedzieć, że w Chinach istnie więcej firm, które w swojej nazwie mają słowo Huawei. Dla przykładu są to: Yangzhou Huawei Automotive Investment Management Co., Ltd. (扬州华为汽车投资管理有限公司) czy Suzhou Huawei Automotive Sales and Service Co., Ltd. (苏州华为汽车销售服务有限公司). Pierwsza z nich została założona w 2004 roku, kiedy jeszcze marka Huawei nie była tak znana jak dziś. Obie z tych firm nie mają powiązań kapitałowych ani osobowych z “tym” Huawei.
